證券時報
王軍
2026-03-21 08:28
“2026年將開啟新一輪創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期?！?近日，在2026年度車百會研究院交流會上，中國科學(xué)院院士歐陽明高對我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢作出判斷，并從技術(shù)轉(zhuǎn)型視角出發(fā)，深入解讀了人工智能（AI）對行業(yè)的顛覆性影響，并對全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化節(jié)奏做出權(quán)威研判。
新一輪高質(zhì)量發(fā)展周期即將開啟
歐陽明高回顧了“純電驅(qū)動”戰(zhàn)略自2009年確立以來的發(fā)展歷程，提出新技術(shù)革命的爆發(fā)需要技術(shù)、政策、市場三要素“同頻共振”。2021年行業(yè)的爆發(fā)式增長，正是刀片電池、超級混動等核心技術(shù)成熟，疊加市場需求釋放與政策持續(xù)支持的結(jié)果。
“技術(shù)需要市場的寬容和政策的定力?！睔W陽明高強調(diào)，“新技術(shù)往往先是‘丑小鴨’，技術(shù)不可能一蹴而就，必須是厚積薄發(fā)?！彼J為，當前市場的階段性調(diào)整，是產(chǎn)業(yè)從“創(chuàng)新引領(lǐng)”進入“平臺期”后的正常表現(xiàn)，部分領(lǐng)域出現(xiàn)的“內(nèi)卷式”競爭，是產(chǎn)品同質(zhì)化、技術(shù)創(chuàng)新進入平臺期的反映。而要破解內(nèi)卷，必須依靠新一輪更高門檻的技術(shù)創(chuàng)新。
展望汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨勢，歐陽明高認為，2026年，我國的汽車產(chǎn)業(yè)將開啟新一輪創(chuàng)新引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展周期。面向未來5年，技術(shù)創(chuàng)新將聚焦七個方向，包括全過程安全、全氣候超充/補能、全自動駕駛、全線控底盤、全固態(tài)電池、全工況高效、全功能電車等。歐陽明高預(yù)測表示，隨著技術(shù)發(fā)展，純電驅(qū)動新能源汽車的優(yōu)勢將越來越突出，2035年，所有乘用車都將進入純電驅(qū)動的技術(shù)范疇。
AI將深度重構(gòu)汽車產(chǎn)業(yè)
當談及人工智能對汽車產(chǎn)業(yè)的影響時，歐陽明高直言，AI正在深刻改變汽車的底層架構(gòu)和研發(fā)邏輯。他以自動駕駛為例，指出技術(shù)路徑已從“基于規(guī)則、人工寫代碼”轉(zhuǎn)向“端到端、數(shù)據(jù)驅(qū)動”，如今甚至可以用AI寫程序，電池設(shè)計也從材料到制造全面引入AI技術(shù)。
歐陽明高預(yù)測，世界模型和通用人工智能的到來可能比預(yù)期更快，這將直接決定自動駕駛技術(shù)的演進方向。
關(guān)于L3與L4的技術(shù)路線之爭，歐陽明高認為最終將由市場在2—3年內(nèi)給出答案，而這背后取決于人工智能和芯片算力的革命性突破。
盡管AI可以給汽車產(chǎn)業(yè)帶來諸多改變，但歐陽明高也提示了相關(guān)風(fēng)險，部分企業(yè)選擇全面擁抱人工智能，甚至從“汽車制造”轉(zhuǎn)向“AI科技公司”，如特斯拉，但這并非適用于所有企業(yè)的唯一路徑，不能盲目跟風(fēng)，而是要根據(jù)企業(yè)自身稟賦，在電動化、智能化等不同維度構(gòu)建核心競爭力。
全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化需“慎重推進”
全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化無疑是當前產(chǎn)業(yè)界和資本市場最為關(guān)心的話題。歐陽明高透露，我們的全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)是從2024年開始發(fā)力的，2025年我國的全固態(tài)電池新公開專利已占全球44%，超過日本實現(xiàn)全球領(lǐng)跑。 同時，硫化物固態(tài)電解質(zhì)的成本也在急劇下降，這些都為我國的全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)。
歐陽明高強調(diào)，全固態(tài)電池是革命性技術(shù)，門檻極高，從關(guān)鍵材料、界面到電芯，仍面臨一系列科學(xué)難題。
針對市場熱切的期待，歐陽明高給出了全固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化的明確的時間表：預(yù)計三到五年內(nèi)，可實現(xiàn)300—350瓦時/公斤的全固態(tài)電池裝車驗證。 但他特別表示，裝車驗證與規(guī)?；慨a(chǎn)是兩碼事，呼吁行業(yè)慎重推進。
圍繞車企加速布局電池產(chǎn)業(yè)的話題，歐陽明高認為，車企自研電池是必要的。電池作為電動車的核心技術(shù)，車企若缺乏相關(guān)技術(shù)積累將難以立足。但產(chǎn)能擴張將伴隨結(jié)構(gòu)性過剩。隨著儲能電池正向單體1000安時演進，動力電池的技術(shù)體系如超充、熱管理等在不斷升級，技術(shù)門檻和安全要求顯著提高，產(chǎn)業(yè)逐步向具備核心技術(shù)的優(yōu)勢企業(yè)集中。
對此，歐陽明高認為，下一輪競爭總量將翻倍，難度也翻倍。對優(yōu)秀企業(yè)是巨大機遇，對缺乏技術(shù)積累的企業(yè)而言，則意味著過剩。
校對：王朝全
