霍爾木茲海峽，傳來新消息！
今日，亞洲交易時段，國際油價一度大幅跳水，WIT原油期貨一度大跌超4%，布倫特原油期貨一度跌近3%。消息面上，國際海事組織定于18日至19日在位于英國倫敦的總部舉行理事會特別會議，磋商如何應(yīng)對當前霍爾木茲海峽及其周邊區(qū)域海運所受影響。另外，聯(lián)合國秘書長古特雷斯將前往布魯塞爾，與歐洲官員就霍爾木茲海峽的通航及后續(xù)保障問題展開緊急磋商。
另外，據(jù)美國石油學(xué)會（API）的最新數(shù)據(jù)，截至3月13日當周，美國原油庫存增加656萬桶，遠超路透調(diào)查預(yù)期的38萬桶。與此同時，伊拉克簽署協(xié)議，將經(jīng)由土耳其恢復(fù)原油出口，繞開霍爾木茲海峽，進一步壓低油價。另據(jù)摩根大通最新發(fā)布的報告，霍爾木茲海峽航運稀疏且“絕大多數(shù)與伊朗相關(guān)”，伊朗似乎在完成核驗后放行部分船只。航運咨詢公司Kpler的數(shù)據(jù)顯示，目前平均每天僅有2艘油輪通過該海峽，而沖突前這一數(shù)字約為100艘。
中東局勢方面，據(jù)央視新聞，當?shù)貢r間18日，伊朗方面消息稱，伊朗向以色列特拉維夫地區(qū)發(fā)射攜帶集束彈頭的導(dǎo)彈，以報復(fù)伊朗最高國家安全委員會秘書阿里·拉里賈尼遇害。耶路撒冷和以色列多地18日凌晨拉響防空警報，以色列國防軍稱監(jiān)測到伊朗導(dǎo)彈來襲。
霍爾木茲海峽新消息
3月18日，國際油價震蕩走低，截至北京時間18:15，WIT原油期貨日內(nèi)跌幅為1.5%，報94.1美元/桶；布倫特原油期貨跌0.21%，報103.2美元/桶。
國際海事組織定于18日至19日在位于英國倫敦的總部舉行理事會特別會議，磋商如何應(yīng)對當前地區(qū)海運尤其是霍爾木茲海峽及其周邊區(qū)域海運所受影響。
英國《金融時報》3月17日援引國際海事組織秘書長多明戈斯的話報道，派軍艦護航無法“百分百確?！贝辉诨魻柲酒澓{通行的安全，風(fēng)險依然存在。軍事協(xié)助“既非長久之計，也不是可持續(xù)的解決之道”。
當?shù)貢r間3月17日，聯(lián)合國秘書長副發(fā)言人法爾漢·哈克特別強調(diào)了霍爾木茲海峽的戰(zhàn)略地位，認為恢復(fù)其安全運作的關(guān)鍵在于結(jié)束沖突。哈克表示，聯(lián)合國秘書長古特雷斯將前往布魯塞爾，與歐洲官員就霍爾木茲海峽的通航及后續(xù)保障問題展開緊急磋商。
寶盛集團認為，當前油價的高位態(tài)勢不太可能持續(xù)下去。“對伊朗友好”的船只安全通行是一個需要關(guān)注的動態(tài)。
華僑銀行集團研究部則稱，到2026年中期，布倫特原油價格可能會保持在每桶100美元左右的高位。美伊沖突已進入第三周，尚沒有可靠的途徑來緩和緊張局勢。此外，途經(jīng)霍爾木茲海峽的供應(yīng)仍然受到嚴重限制，沒有美國伙伴響應(yīng)美國總統(tǒng)特朗普提出的采取聯(lián)合軍事行動以重開該海峽的呼吁。
航運極端萎縮
隨著中東沖突爆發(fā)進入第三周，霍爾木茲海峽的商業(yè)航運已陷入極端萎縮，海峽雖仍有零星船只通過，但通行方式更像“受控放行”。
摩根大通在最新發(fā)布的報告中稱，霍爾木茲海峽航運稀疏且“絕大多數(shù)與伊朗相關(guān)”，伊朗似乎在完成核驗后放行部分船只。
該行分析師寫道：“實際上，這就造成了一種局面：海峽雖然沒有正式關(guān)閉，但過境越來越依賴于與德黑蘭的政治諒解。”
船舶追蹤數(shù)據(jù)顯示，少數(shù)獲準通過的船只放棄了常規(guī)航道，轉(zhuǎn)而選擇穿過拉拉克島（Larak）和格什姆島（Qeshm）之間的通道，緊貼伊朗海岸線航行。報告認為：“這并非標準路線，反映出一種旨在確認船只所有權(quán)和貨物的過程，使得與美方及其盟友無關(guān)的船只能夠通行?！?/p>
例如，一些前往印度的船只在相關(guān)政府與伊朗溝通后獲得安全通行許可。載有液化石油氣的印度船只“Nanda Devi”在獲準通過海峽后，于3月17日抵達Vadinar港。
航運咨詢公司Kpler的數(shù)據(jù)顯示，目前平均每天僅有2艘油輪通過該海峽，而沖突前這一數(shù)字約為100艘。目前仍有約400艘油輪在海峽周邊海域滯留。
面對海峽受阻，特朗普敦促盟友派遣軍艦協(xié)助重啟海峽，提議組建多國海軍護航商業(yè)船只。
分析人士普遍認為，護航的瓶頸不在“有沒有軍艦”，而在伊朗的低成本威懾能否被清除。
Rapidan Energy Group總裁、前白宮官員Bob McNally表示：“確保霍爾木茲海峽安全可能需要數(shù)周時間。在我們消除伊朗分層的非對稱能力，水雷、快速攻擊艇、潛艇和無人機之前，我們不會愿意讓商船甚至護航艦通過。”
地理條件也放大了護航難度。分析稱，海峽最窄處不足30英里，航道處于導(dǎo)彈、無人機和小艇的有效威脅范圍內(nèi)。前美國海軍軍官、Yokosuka Council on Asia-Pacific Studies聯(lián)合創(chuàng)始人John Bradford表示，護航艦艇只能在有限范圍內(nèi)提供保護，意味著單次可保障船只數(shù)量極為有限。
Verisk Maplecroft首席中東分析師Torbjorn Soltvedt表示，只要伊朗維持“足夠威脅”，無需正式封鎖，也能讓航線的風(fēng)險對于船只來說變得“不可承受”。
校對：楊立林
