京滬高鐵已是中國高鐵的閃亮名片，以京滬高鐵為代表的中國高鐵已成功走向世界，成為領跑世界高鐵發(fā)展的重要力量。近日，在北京證監(jiān)局的支持下，證券時報”上市公司高質量發(fā)展在行動”大型系列報道采訪團走進京滬高鐵，對話董事長劉洪潤。
京滬高鐵已是中國高鐵的閃亮名片，以京滬高鐵為代表的中國高鐵已成功走向世界，成為領跑世界高鐵發(fā)展的重要力量。近日，在北京證監(jiān)局的支持下，證券時報”上市公司高質量發(fā)展在行動”大型系列報道采訪團走進京滬高鐵，對話董事長劉洪潤。
鋼鐵巨龍飛架神州南北，1318公里連接環(huán)渤海和長江三角洲兩大經濟區(qū)。
2011年京滬高鐵正式開通，一線縱貫南北政商樞紐，連接著北京南、南京南和上海虹橋等全國性交通要地，設計時速350公里/小時，設計區(qū)間最小列車追蹤間隔為3分鐘。
2020年1月，“中國高鐵第一股”京滬高鐵正式登陸A股，優(yōu)質高鐵資產證券化之路開啟。同時，京滬高鐵也打破了A股IPO最快審核紀錄。從2019年10月22日申報到2019年11月14日過會，京滬高鐵僅僅用時23天。
今日，京滬高鐵已是中國高鐵的閃亮名片，以京滬高鐵為代表的中國高鐵已成功走向世界，成為領跑世界高鐵發(fā)展的重要力量。
近日，在北京證監(jiān)局的支持下，證券時報”上市公司高質量發(fā)展在行動”大型系列報道采訪團走進京滬高鐵，對話董事長劉洪潤。
一線抗疫：加強防護合理作息
面對疫情帶來的復雜形勢和嚴峻挑戰(zhàn)，京滬高鐵堅決執(zhí)行疫情防控的各項措施，全力做好高鐵車站等公共場所疫情防控工作，在實現疫情防控總目標的前提下，最大限度減少疫情對公司經營結果的影響。
2020年上半年，京滬高鐵本線列車運送旅客959萬人次，同比下降61.7%；跨線列車運營里程完成3235.7萬列公里，同比下降21.3%；京福安徽公司管轄線路列車運營里程完成854.7萬列公里，同比增長54.2%。
證券時報記者：疫情給公司業(yè)務帶來了哪些方面的影響？
劉洪潤：總體來說，疫情對公司的影響是比較大的。作為鐵路運輸行業(yè)，疫情發(fā)生后開行的列車大幅度減少，后期又實施“隔座售票”政策，將列車上座率控制在50%，再加上乘客對疫情的擔憂，所以無論是開行列車的列數、還是上座率都有大幅度下降。原來京滬高鐵是一票難求，開行列車相當密集，今年二、三月份以后，開行列車數量大幅度減少。
正常情況下，京滬高鐵上座率大概在80%左右，維持在比較高的水平，而上座率決定了公司毛利率的高低，公司開行列車的成本是固定的，上座率越高，毛利率越高。但由于疫情影響，乘客出行意愿降低，雖然公司按照國家和國鐵集團要求，仍保持部分列車的運行，但疫情期間乘客很少，空座率比較高。
京滬高鐵董事長劉洪潤
證券時報記者：為抗擊疫情公司做了哪些工作？如何保障疫情期間司乘人員的健康安全？
劉洪潤：抗擊疫情上，公司積極貫徹習總書記對疫情防控的指示批示要求，根據沿線地方政方政府疫情防控措施開展工作，同時按照國鐵集團疫情防控工作要求，采取了一系列防控措施，主要是體現在以下幾個方面：
第一，一線員工全部都配備了防護用品，包括口罩、護目鏡等。第二，沿線各站全部配備熱成像測溫儀，保證測溫工作順利進行。第三，合理安排員工調班值班，既保證旅客安全，也保證車站和列車職工安全。第四，在消殺滅方面，投入了大量的人力和物力來做好抗疫工作。
